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Wiebus
Guest
Tue Jan 26, 2010 11:39 am
Hallo Lutz.
Quote:
Strahlen Thyratrons mit so ca. 10 kV Wechselspannung effektiv (6 Stück als
Gleichrichter) eigentlich auch nennenswertes ab?
Das ist bei Tyratrons wegen der Füllung deutlich unkritischer. Die
mittlere frei Weglänge, die ein Elektron fliegen kann, bevor es
irgendwo anstößt, ist viel kleiner und nicht mehr die volle Länge von
Kathode zu Anode natürlich dann auch nicht über die volle Spannung
als Beschleunigung.
Aber UV-strahlung produzieren die noch nett.
Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
Lutz Schulze
Guest
Tue Jan 26, 2010 12:31 pm
Am Tue, 26 Jan 2010 00:39:48 -0800 (PST) schrieb Wiebus:
Quote:
Hallo Lutz.
Strahlen Thyratrons mit so ca. 10 kV Wechselspannung effektiv (6 Stück als
Gleichrichter) eigentlich auch nennenswertes ab?
Das ist bei Tyratrons wegen der Füllung deutlich unkritischer. Die
mittlere frei Weglänge, die ein Elektron fliegen kann, bevor es
irgendwo anstößt, ist viel kleiner und nicht mehr die volle Länge von
Kathode zu Anode natürlich dann auch nicht über die volle Spannung
als Beschleunigung.
Das beruhigt mich dann doch, hatte immer mal wieder stundenlang ganz in der
Nähe zu tun, ausser dem Glaskolben und Luft war zwischen uns nichts
(Fehlersuche an HF-Härteanlagen).
Quote:
Aber UV-strahlung produzieren die noch nett.
Die Bräune ist verflogen, das ist 20 Jahre und mehr her ;-)
Lutz
--
Mit unseren Sensoren ist der Administrator informiert, bevor es Probleme im
Serverraum gibt: preiswerte Monitoring Hard- und Software-kostenloses Plugin
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Wiebus
Guest
Tue Jan 26, 2010 3:02 pm
Hallo Klaus.
Quote:
Beschleunigst du 1A Elektronen ist das wohl alles
andere als lustig, bei den vermutlich wenigen uA einer Bildwandlerroehre
faellt das wohl eher in die Abteilung es gibt wichtigere Probleme im
Leben.
Die Röntgenröhren für portable Röntgenfluoreszenzanalyse arbeiten mit
40kV und 4-15uA.
Wenn Du vorne mit dem Finger zuhalten würdest, würde es ca. 10 Minuten
dauern, bis Du die zulässige Jahresportion für die Finger zusammen
hättest.
Wobei im Gerät aber auch schon Filterplatten und ein Kollimatorrohr
sind.
Hinter einer 2,5mm Stahlplatte oder 0,3mm Dachdeckerblei kann ich aber
mit meinen Möglichkeiten nichts mehr von der Hintergrundstrahlung
unterscheiden.
Böse ist aber Leichtmetall. Das macht Sekundärstrahlung ohne
Ende......aber die ist sehr weich. So weich, das aus Aulösungsgründen
mit energieauflösenden Methoden Leichtmetalle in Fundamentalparametern
nicht analysiert werden können.
Quote:
Zumindest solange du die Roehre nicht im Betrieb unter dein
Kopfkissen laegst, bzw. dich nicht stundenlang im Centimeterabstand
daneben aufhaelst.
Ein solides Stahlblechgehäuse dürfte vermutlich langen.
Quote:
Genauere Angaben kannst du nur durch Messung, Herstellerangaben oder die
Recherche der Absorptionskoeffezienten des Roehrenmaterials bekommen.
So ist es. Das Problem beim Nachmessen ist, Geräte für niedrige
Energien zu bekommen. Die alten Strahlenspürgeräte von der Bundeswehr
bei ebay zeigen Dir eigentlich mit einem Bereich von 150keV nach oben
nur an, ob du gerade von einer Kernwaffe getroffen wurdest......
Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
http://www.dl0dg.de
Selbsterkenntnis ist der erste Schritt zur Depression.
Jeder echte Wettbewerb ist ruinös. Darum beruht jede funktionierende
Wirtschaft auf Schiebung.
Klaus Butzmann
Guest
Wed Jan 27, 2010 1:38 am
Am 26.01.2010 13:02, schrieb Wiebus:
Quote:
So ist es. Das Problem beim Nachmessen ist, Geräte für niedrige
Energien zu bekommen. Die alten Strahlenspürgeräte von der Bundeswehr
bei ebay zeigen Dir eigentlich mit einem Bereich von 150keV nach oben
nur an, ob du gerade von einer Kernwaffe getroffen wurdest......
Ah, so wie nebenan in der Luftfahrt:
Wozu ist der zweite Motor einer zweimotorigen Maschine da?
Antwort:
Um die Maschine sicher zur Absturzstelle zu bringen :-(
Butzo
Joerg
Guest
Wed Jan 27, 2010 1:56 am
Klaus Butzmann wrote:
Quote:
Am 26.01.2010 13:02, schrieb Wiebus:
So ist es. Das Problem beim Nachmessen ist, Geräte für niedrige
Energien zu bekommen. Die alten Strahlenspürgeräte von der Bundeswehr
bei ebay zeigen Dir eigentlich mit einem Bereich von 150keV nach oben
nur an, ob du gerade von einer Kernwaffe getroffen wurdest......
Ah, so wie nebenan in der Luftfahrt:
Wozu ist der zweite Motor einer zweimotorigen Maschine da?
Antwort:
Um die Maschine sicher zur Absturzstelle zu bringen :-(
Sag das nicht, wir sind in einer 767 mit einem verbliebenen Triebwerk
von irgendwo ueber dem Atlantik bis Frankfurt kutschiert worden.
Allerdings hatten sie den kompletten Frankfurter Luftraum freigeraeumt
und unten stand ein Heer von Krankenwagen und Feuerwehrfahrzeugen. Just
in case, sagte der Captain ...
--
Gruesse, Joerg
http://www.analogconsultants.com/
"gmail" domain blocked because of excessive spam.
Use another domain or send PM.
Klaus Butzmann
Guest
Wed Jan 27, 2010 2:09 am
Am 27.01.2010 00:56, schrieb Joerg:
Quote:
Klaus Butzmann wrote:
Um die Maschine sicher zur Absturzstelle zu bringen :-(
Sag das nicht, wir sind in einer 767 mit einem verbliebenen Triebwerk
von irgendwo ueber dem Atlantik bis Frankfurt kutschiert worden.
Oh, ETOPS Kiste:
Engine Turns Or Passengers Swim
Wenn man drin sitzt eher weniger erheiternd, wenn aber die Flughöhe bis
zum Festland+Landepiste reicht, relativ wenig katastrophal.
Mit Rauch im Cockpit, Feuer an Bord oder defekter Enteisung bei
passender Wetterlage+Flughöhe ist langsam Grund zur Panik.
Butzo
Joerg
Guest
Wed Jan 27, 2010 2:34 am
Klaus Butzmann wrote:
Quote:
Am 27.01.2010 00:56, schrieb Joerg:
Klaus Butzmann wrote:
Um die Maschine sicher zur Absturzstelle zu bringen :-(
Sag das nicht, wir sind in einer 767 mit einem verbliebenen Triebwerk
von irgendwo ueber dem Atlantik bis Frankfurt kutschiert worden.
Oh, ETOPS Kiste:
Engine Turns Or Passengers Swim
Wenn man drin sitzt eher weniger erheiternd, wenn aber die Flughöhe bis
zum Festland+Landepiste reicht, relativ wenig katastrophal.
Mit Rauch im Cockpit, Feuer an Bord oder defekter Enteisung bei
passender Wetterlage+Flughöhe ist langsam Grund zur Panik.
Rauch gab es keinen, auch kein Feuer oder Vereisung. Nur "schubberte"
das Flugzeug die ganze Zeit ein wenig. Aber Panik kam bei einigen Leuten
schon auf. Starrer Blick, Finger voll in den Sitz gekrallt, nach dem
Motto "Das war's dann wohl". Die zu beruhigen war nicht so ganz trivial.
Dafuer blieb der Captain total cool und setzte die Kiste nach endlos
langem Anflug wenige Meter hinter der Schwelle sanftestens auf.
Schubumkehr war natuerlich nicht, also nochmal Naegelbeissen bei den
Passagieren.
--
Gruesse, Joerg
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Martin Reinck
Guest
Wed Jan 27, 2010 8:08 am
Joerg schrieb:
Quote:
Sag das nicht, wir sind in einer 767 mit einem verbliebenen Triebwerk
.....
Gibt es eigentlich irgendwas, was Dir zwischen den gefühlten drei bis
vier Industriedesigns täglich (Natürlich die nächsten 10Jahre
unverändert in Massenproduktion) noch NICHT passiert ist?
Lg,
Martin
Horst-D.Winzler
Guest
Wed Jan 27, 2010 8:57 am
Martin Reinck schrieb:
Quote:
Joerg schrieb:
Sag das nicht, wir sind in einer 767 mit einem verbliebenen Triebwerk
....
Gibt es eigentlich irgendwas, was Dir zwischen den gefühlten drei bis
vier Industriedesigns täglich (Natürlich die nächsten 10Jahre
unverändert in Massenproduktion) noch NICHT passiert ist?
Lg,
Martin
Eben ein notorischer Unglücksrabe.
Andere sind froh, wenn ihnen "nichts" passiert, Joerg "lauert" drauf. ;-)
--
mfg hdw
Ban
Guest
Wed Jan 27, 2010 10:09 am
"Martin Reinck" <m.reinck_at_spamhotel.com> schrieb im Newsbeitrag
news:4b5fd83e$0$6730$9b4e6d93_at_newsspool2.arcor-online.net...
Quote:
Joerg schrieb:
Sag das nicht, wir sind in einer 767 mit einem verbliebenen Triebwerk
....
Gibt es eigentlich irgendwas, was Dir zwischen den gefühlten drei bis vier
Industriedesigns täglich (Natürlich die nächsten 10Jahre unverändert in
Massenproduktion) noch NICHT passiert ist?
Lg,
Martin
Erinnert mich an den Baron von Münchhausen
Ban
Ban
Guest
Wed Jan 27, 2010 10:59 am
"Ban" <bansuri_at_web.de> schrieb im Newsbeitrag
news:hjosbc$hqc$1_at_news.eternal-september.org...
Quote:
"Martin Reinck" <m.reinck_at_spamhotel.com> schrieb im Newsbeitrag
news:4b5fd83e$0$6730$9b4e6d93_at_newsspool2.arcor-online.net...
Joerg schrieb:
Sag das nicht, wir sind in einer 767 mit einem verbliebenen Triebwerk
....
Gibt es eigentlich irgendwas, was Dir zwischen den gefühlten drei bis
vier Industriedesigns täglich (Natürlich die nächsten 10Jahre unverändert
in Massenproduktion) noch NICHT passiert ist?
Lg,
Martin
Erinnert mich an den Baron von Münchhausen
Ban
Compulsive Lying
Is your husband or wife, boyfriend or girlfriend a compulsive or
pathological liar?
To begin with, it may help to understand the difference between pathological
and compulsive lying (see, types of liars).
Ultimately, making this type of distinction may not be that useful. Because
in either case, the outcome is typically the same: dealing with a compulsive
or pathological liar is very difficult to do.
A compulsive liar will resort to telling lies, regardless of the situation.
Again, everyone lies from time to time (see, when lovers lie), but for a
compulsive liar, telling lies is routine. It becomes a habit - a way of
life.
Simply put, for a compulsive liar, lying becomes second nature.
Not only do compulsive liars bend the truth about issues large and small,
they take comfort in it. Lying feels right to a compulsive liar. Telling the
truth, on the other hand, is difficult and uncomfortable.
And like any behavior which provides comfort and an escape from discomfort
(i.e., alcohol, drugs, sex), lying can become addictive and hard to stop.
For the compulsive liar, lying feels safe and this fuels the desire to lie
even more.
Making matters even more complicated, compulsive lying is often a symptom of
a much larger personality disorder, which only makes the problem more
difficult to resolve (see, narcissistic personality disorder and borderline
personality disorder).
Unfortunately, compulsive lying is hard for the person involved to see, but
it hurts those who are around it. Compulsive lying, if not addressed, can
easily ruin a relationship (for example, see why does he need to lie).
Compulsive lying can be dealt with through counseling or therapy. But, like
any addictive behavior (and/or personality disorder), getting someone to
admit they have a problem with lying is the difficult part. Sadly enough,
getting someone to recognize that he or she has a problem usually requires
hitting rock bottom first.
Uwe Hercksen
Guest
Wed Jan 27, 2010 11:56 am
Joerg schrieb:
Quote:
Sag das nicht, wir sind in einer 767 mit einem verbliebenen Triebwerk
von irgendwo ueber dem Atlantik bis Frankfurt kutschiert worden.
Allerdings hatten sie den kompletten Frankfurter Luftraum freigeraeumt
und unten stand ein Heer von Krankenwagen und Feuerwehrfahrzeugen. Just
in case, sagte der Captain ...
Hallo,
für den wirklichen Notfall hätte es ja auch einen Flughafen näher am
Atlantik gegeben als Frankfurt.
Bye
Wiebus
Guest
Wed Jan 27, 2010 12:47 pm
Hallo Ban.
Quote:
Erinnert mich an den Baron von Münchhausen
Wir schätzen die Erzählungen des Barons von Münchhausen u.A. wegen
Ihres Unterhaltungswertes. Ihre kulturelle Bedeutung würde ich
ähnlich wie Kunstmärchen einstufen.
Zur Zeit ihrer Entstehung hatten Münchausens Geschichten wohl auch
durchaus einen sozialkritischen Aspekt.
Davon abgesehen können sie wohl auch im Schuluntericht recht nützlich
sein. Sinn für Ironie bildet sich ja erst so um das 10te
Lebensjahr.....
Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic
http://www.dl0dg.de
Selbsterkenntnis ist der erste Schritt zur Depression.
Jeder echte Wettbewerb ist ruinös. Darum beruht jede funktionierende
Wirtschaft auf Schiebung.
Dieter Wiedmann
Guest
Wed Jan 27, 2010 1:44 pm
Uwe Hercksen schrieb:
Quote:
Joerg schrieb:
Sag das nicht, wir sind in einer 767 mit einem verbliebenen Triebwerk
von irgendwo ueber dem Atlantik bis Frankfurt kutschiert worden.
Allerdings hatten sie den kompletten Frankfurter Luftraum freigeraeumt
und unten stand ein Heer von Krankenwagen und Feuerwehrfahrzeugen.
Just in case, sagte der Captain ...
Hallo,
für den wirklichen Notfall hätte es ja auch einen Flughafen näher am
Atlantik gegeben als Frankfurt.
Und daran erkennt man das Märchen. Der Pilot wäre seine Streifen los
gewesen, und die Fluggsellschaft ihr Ein/Überflugrecht für die EU.
Gruß Dieter
Joerg
Guest
Wed Jan 27, 2010 6:20 pm
Martin Reinck wrote:
Quote:
Joerg schrieb:
Sag das nicht, wir sind in einer 767 mit einem verbliebenen Triebwerk
....
Gibt es eigentlich irgendwas, was Dir zwischen den gefühlten drei bis
vier Industriedesigns täglich (Natürlich die nächsten 10Jahre
unverändert in Massenproduktion) noch NICHT passiert ist?
Ja: Dass der Fallschirm nicht aufgegangen ist :-)
--
Gruesse, Joerg
http://www.analogconsultants.com/
"gmail" domain blocked because of excessive spam.
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