elektroda.net NewsGroups Forum Index - Electronics DE - Waage kaputt - was ist das?
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Falk Willberg
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Fri Jan 22, 2010 7:44 pm
Joerg schrieb:
....
Quote:
Da funktioniert zumindest teilweise unser bei Euch ach so verschmaehtes
Gesundheitssystem. Unsere Krankenkasse unterhaelt Krankenhaeuser mit
allen normalen Aerzten drin, kann sein dass das bei Euch Polyklinik
heisst.
Gesundheitssystem. Unsere Krankenkasse unterhaelt Krankenhaeuser mit
allen normalen Aerzten drin, kann sein dass das bei Euch Polyklinik
heisst.
Ja so hieß diese Errungenschaft des real existierenden Sozialismus
)
Kommt hier auch wieder, heißt dann aber Medicenter oder so.
Falk
--
Am 18.6. ist "Bundesweiter Tag des Cholesterins", Butter und Eier kaufen
nicht vergessen!
Joerg
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Fri Jan 22, 2010 8:17 pm
Stephan Urban wrote:
Quote:
Joerg schrieb:
Gerhard Hoffmann wrote:
Ralph A. Schmid, dk5ras wrote:
Ein ergrauter 7-er ist für Funkamateure ein hochinteressantes Auto, weil
man mobil auch mehr als 10W Sendeleistung produzieren darf ohne dass man
sich strafbar macht, weil bei zeitgenössischen Autos die Allgemeine
Betriebserlaubnis bei 10.1 Watt erlischt. Weiterbewegen des Fahrzeugs
ist dann ein Verbrechen.
Das darf doch wohl nicht wahr sein. Die haben die EMV nicht auf die
Pfanne bekommen und dann einen Persilschein von der Behoerde erhalten?
"Das Fahren auf folgenden Strecken ist wegen der Naehe von MW-Sendern
untersagt ..."
Nö, es gab bloß früher keine Regulierungen zu dem Thema. Bis auf ein
paar wenige Amateurfunker hat ja auch keiner mit HF um sich geblasen.
Genauso wie vor Bj. '90 eine defekte (bzw. garnicht vorhandene)
Leuchtweitenregulierung nichts ausmacht.
Gerhard Hoffmann wrote:
Ralph A. Schmid, dk5ras wrote:
Ein ergrauter 7-er ist für Funkamateure ein hochinteressantes Auto, weil
man mobil auch mehr als 10W Sendeleistung produzieren darf ohne dass man
sich strafbar macht, weil bei zeitgenössischen Autos die Allgemeine
Betriebserlaubnis bei 10.1 Watt erlischt. Weiterbewegen des Fahrzeugs
ist dann ein Verbrechen.
Das darf doch wohl nicht wahr sein. Die haben die EMV nicht auf die
Pfanne bekommen und dann einen Persilschein von der Behoerde erhalten?
"Das Fahren auf folgenden Strecken ist wegen der Naehe von MW-Sendern
untersagt ..."
Nö, es gab bloß früher keine Regulierungen zu dem Thema. Bis auf ein
paar wenige Amateurfunker hat ja auch keiner mit HF um sich geblasen.
Genauso wie vor Bj. '90 eine defekte (bzw. garnicht vorhandene)
Leuchtweitenregulierung nichts ausmacht.
Aber Gerhard schrieb von zeitgenoessischen Vehikeln die das nicht mehr
schaffen was die alten aus den 90ern konnten. Habt Ihr dazu immer noch
keine Grenzwerte? Dann gaebe es Handlungsbedarf :-)
Quote:
Was die Teile dann wirklich aushalten müssen steht wieder auf einem
anderen Blatt, beziehungsweise sind das eher ein paar dicke Ordner zur
Einstrahlfestigkeit. Im Geschäft hätt ich die sogar griffbereit.
anderen Blatt, beziehungsweise sind das eher ein paar dicke Ordner zur
Einstrahlfestigkeit. Im Geschäft hätt ich die sogar griffbereit.
Ich habe sie nur fuer Medizin und fuer den Flugzeugbau. Bei Passagier-
und Frachtmaschinen werden je nach Kategorie und Frequenzbereich ueber
1000V/m draufgebraten und die Elektronik muss weiterlaufen. Am
haertesten sind die Werte fuer Hubschrauber. Alles knallhart geregelt in
DO-160 Table 20-5. Wenn man das in der Pruefanlage nicht besteht gibt's
keine Zulassung, dort wird nix verhandelt :-)
--
Gruesse, Joerg
http://www.analogconsultants.com/
"gmail" domain blocked because of excessive spam.
Use another domain or send PM.
Stephan Urban
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Fri Jan 22, 2010 9:24 pm
Joerg schrieb:
Quote:
Stephan Urban wrote:
Nö, es gab bloß früher keine Regulierungen zu dem Thema. Bis auf ein
paar wenige Amateurfunker hat ja auch keiner mit HF um sich geblasen.
Genauso wie vor Bj. '90 eine defekte (bzw. garnicht vorhandene)
Leuchtweitenregulierung nichts ausmacht.
Aber Gerhard schrieb von zeitgenoessischen Vehikeln die das nicht mehr
schaffen was die alten aus den 90ern konnten. Habt Ihr dazu immer noch
keine Grenzwerte? Dann gaebe es Handlungsbedarf
Nö, es gab bloß früher keine Regulierungen zu dem Thema. Bis auf ein
paar wenige Amateurfunker hat ja auch keiner mit HF um sich geblasen.
Genauso wie vor Bj. '90 eine defekte (bzw. garnicht vorhandene)
Leuchtweitenregulierung nichts ausmacht.
Aber Gerhard schrieb von zeitgenoessischen Vehikeln die das nicht mehr
schaffen was die alten aus den 90ern konnten. Habt Ihr dazu immer noch
keine Grenzwerte? Dann gaebe es Handlungsbedarf
Les' doch mal genau, was er geschrieben hat:
">10W HF führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis."
Das hat rein garnichts mit dem zu Tun, was das Auto (vor allem von
extern) aushalten muss - es ist einfach eine Vorschrift.
Bei älteren Autos war diese Angabe schlicht noch nicht Teil der BE.
Wenn auf einer Strasse nur 80 zulässig sind heisst das auch noch lange
nicht, dass man bei 200 abfliegt - vor allem in den Staaten. Unzulässig
ists trotzdem und kann ziemlich Ärger geben. ;-)
--
Gruesse, Stephan
Joerg
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Fri Jan 22, 2010 10:16 pm
Stephan Urban wrote:
Quote:
Joerg schrieb:
Stephan Urban wrote:
Nö, es gab bloß früher keine Regulierungen zu dem Thema. Bis auf ein
paar wenige Amateurfunker hat ja auch keiner mit HF um sich geblasen.
Genauso wie vor Bj. '90 eine defekte (bzw. garnicht vorhandene)
Leuchtweitenregulierung nichts ausmacht.
Aber Gerhard schrieb von zeitgenoessischen Vehikeln die das nicht mehr
schaffen was die alten aus den 90ern konnten. Habt Ihr dazu immer noch
keine Grenzwerte? Dann gaebe es Handlungsbedarf :-)
Les' doch mal genau, was er geschrieben hat:
">10W HF führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis."
Stephan Urban wrote:
Nö, es gab bloß früher keine Regulierungen zu dem Thema. Bis auf ein
paar wenige Amateurfunker hat ja auch keiner mit HF um sich geblasen.
Genauso wie vor Bj. '90 eine defekte (bzw. garnicht vorhandene)
Leuchtweitenregulierung nichts ausmacht.
Aber Gerhard schrieb von zeitgenoessischen Vehikeln die das nicht mehr
schaffen was die alten aus den 90ern konnten. Habt Ihr dazu immer noch
keine Grenzwerte? Dann gaebe es Handlungsbedarf :-)
Les' doch mal genau, was er geschrieben hat:
">10W HF führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis."
Diese Einschraenkung haben unsere beiden Autos nicht.
Quote:
Das hat rein garnichts mit dem zu Tun, was das Auto (vor allem von
extern) aushalten muss - es ist einfach eine Vorschrift.
Bei älteren Autos war diese Angabe schlicht noch nicht Teil der BE.
Wenn auf einer Strasse nur 80 zulässig sind heisst das auch noch lange
nicht, dass man bei 200 abfliegt - vor allem in den Staaten. Unzulässig
ists trotzdem und kann ziemlich Ärger geben. ;-)
extern) aushalten muss - es ist einfach eine Vorschrift.
Bei älteren Autos war diese Angabe schlicht noch nicht Teil der BE.
Wenn auf einer Strasse nur 80 zulässig sind heisst das auch noch lange
nicht, dass man bei 200 abfliegt - vor allem in den Staaten. Unzulässig
ists trotzdem und kann ziemlich Ärger geben. ;-)
Nur ist das Internet leider voll von Erlebnisberichten dieser Art:
http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20071016142545AAfUYEP
Es gab hier mal eine Zeit da musste man "in Ehren ergraute" Modelle
nachts immer in der Garage parken. Die waren heiss begehrt, weil sie
nicht solche Fisematenten machten. So wie der CEO eines Kunden, der sich
damals beim Haendler auf eine Warteliste fuer einen gebrauchten 7er hat
setzen lassen. Der hatte Geld wie Heu, Preis war ziemlich egal, er
wollte unbedingt "the ultimate German driving machine" aber auf keinen
Fall einen neuen mit den vielen Mikroprozessoren drin.
--
Gruesse, Joerg
http://www.analogconsultants.com/
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Horst-D.Winzler
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Sat Jan 23, 2010 6:01 am
Lutz Schulze schrieb:
Quote:
Am Fri, 22 Jan 2010 16:00:31 +0100 schrieb horst-d.winzler:
noch einige die das zumindest nach meiner Einschätzung seriös halten (habe
da aber zum Glück auch sehr wenig Kontakt), bei den 'Finanzberatern' kenne
ich persönlich keinen auf den das zutrifft.
Na ja, gute Finanzberater sind einfach herauszufinden:
Es sind Millionäre.
Frag also einfach die Millionäre in deinem Bekanntenkreis,
was sie getan haben, um zu ihrem Geld zu kommen,
und sortiere die raus, die andere Voraussetzung hatten
(alter Adel der geerbt hat,
es bleiben genau diejenigen die dir sagen können wie man
sein Geld vermehrt.
Hat man sein Vermögen glücklich vermehrt, ist es wichtig, dieses auch in
voller Höhe zu behalten. Dazu dann die mit altem, also ererbtem Vermögen
wie alter Adel, fragen.
Zumindest sagt man dass man mit Arbeit nicht reich wird. Ob es aber ohne
klappt? ;-)
Lutz
noch einige die das zumindest nach meiner Einschätzung seriös halten (habe
da aber zum Glück auch sehr wenig Kontakt), bei den 'Finanzberatern' kenne
ich persönlich keinen auf den das zutrifft.
Na ja, gute Finanzberater sind einfach herauszufinden:
Es sind Millionäre.
Frag also einfach die Millionäre in deinem Bekanntenkreis,
was sie getan haben, um zu ihrem Geld zu kommen,
und sortiere die raus, die andere Voraussetzung hatten
(alter Adel der geerbt hat
,
es bleiben genau diejenigen die dir sagen können wie man
sein Geld vermehrt.
Hat man sein Vermögen glücklich vermehrt, ist es wichtig, dieses auch in
voller Höhe zu behalten. Dazu dann die mit altem, also ererbtem Vermögen
wie alter Adel, fragen.
Zumindest sagt man dass man mit Arbeit nicht reich wird. Ob es aber ohne
klappt? ;-)
Lutz
Es lautet mit "ehrlicher Arbeit" wird man nicht reich. Somit dürfte die
(Arbeits)Welt wieder OK sein ;-)
--
mfg hdw
Horst-D.Winzler
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Sat Jan 23, 2010 6:07 am
Uwe Hercksen schrieb:
Quote:
Frank Grob schrieb:
Drittens:
Der minimale Kabinendruck ist ebenso international festgelegt und
entspricht
einer maximalen Höhe von 8000ft bezogen auf ICAO-Standardatmosphäre, also
etwa 750hPa.
Hallo,
aber wenn man etwas unter den 750 hPa bleibt, bis etwa 700 hPa kann man
erheblich an Kerosin sparen. Die Zapfluft aus den Triebwerken gibt es
nicht umsonst.
Bye
Ich meine mich zu erinnern, das vor etwa 10(?)Jahren die Menge der
zugemischten Frischluft verringert wurde. Stand mal im Spiegel.
--
mfg hdw
Lutz Schulze
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Sat Jan 23, 2010 7:08 am
Am Sat, 23 Jan 2010 06:01:45 +0100 schrieb Horst-D.Winzler:
Quote:
noch einige die das zumindest nach meiner Einschätzung seriös halten (habe
da aber zum Glück auch sehr wenig Kontakt), bei den 'Finanzberatern' kenne
ich persönlich keinen auf den das zutrifft.
Na ja, gute Finanzberater sind einfach herauszufinden:
Es sind Millionäre.
Frag also einfach die Millionäre in deinem Bekanntenkreis,
was sie getan haben, um zu ihrem Geld zu kommen,
und sortiere die raus, die andere Voraussetzung hatten
(alter Adel der geerbt hat,
es bleiben genau diejenigen die dir sagen können wie man
sein Geld vermehrt.
Hat man sein Vermögen glücklich vermehrt, ist es wichtig, dieses auch in
voller Höhe zu behalten. Dazu dann die mit altem, also ererbtem Vermögen
wie alter Adel, fragen.
Zumindest sagt man dass man mit Arbeit nicht reich wird. Ob es aber ohne
klappt? ;-)
Lutz
Es lautet mit "ehrlicher Arbeit" wird man nicht reich. Somit dürfte die
(Arbeits)Welt wieder OK sein
da aber zum Glück auch sehr wenig Kontakt), bei den 'Finanzberatern' kenne
ich persönlich keinen auf den das zutrifft.
Na ja, gute Finanzberater sind einfach herauszufinden:
Es sind Millionäre.
Frag also einfach die Millionäre in deinem Bekanntenkreis,
was sie getan haben, um zu ihrem Geld zu kommen,
und sortiere die raus, die andere Voraussetzung hatten
(alter Adel der geerbt hat
,
es bleiben genau diejenigen die dir sagen können wie man
sein Geld vermehrt.
Hat man sein Vermögen glücklich vermehrt, ist es wichtig, dieses auch in
voller Höhe zu behalten. Dazu dann die mit altem, also ererbtem Vermögen
wie alter Adel, fragen.
Zumindest sagt man dass man mit Arbeit nicht reich wird. Ob es aber ohne
klappt? ;-)
Lutz
Es lautet mit "ehrlicher Arbeit" wird man nicht reich. Somit dürfte die
(Arbeits)Welt wieder OK sein
Na, zumindest was. Das nächste Dilemma folgt sogleich: oft wird 'reich' mit
'glücklich' gleichgesetzt ...
Lutz
--
Mit unseren Sensoren ist der Administrator informiert, bevor es Probleme im
Serverraum gibt: preiswerte Monitoring Hard- und Software-kostenloses Plugin
auch für Nagios - Nachricht per e-mail,SMS und SNMP: http://www.messpc.de
Neu: Ethernetbox jetzt auch im 19 Zoll Gehäuse mit 12 Ports für Sensoren
Heinz Schmitz
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Sat Jan 23, 2010 3:10 pm
MaWin wrote:
Quote:
Entscheidend ist, daß Leute wie Heinz sich gnadenlos überschätzen, wie sie sich
klüger fühlen als die vermutlich 10000 Leute denen sie im Leben begegnen, die
dazu ausgebildete sind und seit Jahren nichts anderes tun, und es an tausenden
Anderen vorher erprobt haben, wie sich ihn über's Ohr hauen können.
klüger fühlen als die vermutlich 10000 Leute denen sie im Leben begegnen, die
dazu ausgebildete sind und seit Jahren nichts anderes tun, und es an tausenden
Anderen vorher erprobt haben, wie sich ihn über's Ohr hauen können.
Verehrter Allerwertester, vielleicht solltest Du Dir doch mal einen
Farbfernseher schenken lassen, oder bei Deinem Schwarz-Weißen
was heller drehen. Ich fühle mich keineswegs klüger als 10000 Leute,
aber ich achte bei wesentlichen Dingen auf Konsistenz der Argumente
und frage mich des Öfteren "Kann das denn alles so sein?"
Der Besuch einer Grundvorlesung in Physik (vielleicht auch schon das
Nicht-Schlafen im Physik-Unterricht) sollte jedem klargemacht haben,
daß es keinerlei Perpetuum Mobile gibt.
Quote:
Er hast es als einzelner gegen eine Horde von Profis zu tun, und wenn er es bei
99 geschafft hat den Trick zu durchblicken und nicht reinzufallen, kommt der
100ste und dessen Trick funktioniert.
99 geschafft hat den Trick zu durchblicken und nicht reinzufallen, kommt der
100ste und dessen Trick funktioniert.
Soviel Geduld habe ich nicht, als daß ich mehr als zwei Profis
Gelegenheit gäbe, mir dasselbe Problem erfolglos zu erläutern.
Quote:
Die ganze Branche des Marketing hat nicht Produktinformation als Aufgabe,
sondern
die Psychologie des Kundens, damit Produkte überteuert an den Mann gebracht
werden
können. Die Börsennachrichten im Fernsehen gehören auch zum Markting.
Der Punkt ist: Du hast keine Chance!
sondern
die Psychologie des Kundens, damit Produkte überteuert an den Mann gebracht
werden
können. Die Börsennachrichten im Fernsehen gehören auch zum Markting.
Der Punkt ist: Du hast keine Chance!
Das ist so einfach nur Unsinn.
Es ist aber wahr, daß Deine Chancen sinken, wenn Du auch als
Erwachsener immer noch an den Weihnachtsmann glaubst.
Wann bist Du übrigens auf das Märchen reingefallen, daß alle
Welt sich einzig um unser Wohlergehen zu bemühen hat?
Das scheint der eigentliche Betrug zu sein, dem Du zum Opfer
gefallen bist.
Quote:
Früher war es wenigstens noch geächtet, wenn man jemanden betrog, heute ist es
der Kernpunkt der Wirtschaft und wird beklatscht und in Quartalszahlen
hochgelobt.
der Kernpunkt der Wirtschaft und wird beklatscht und in Quartalszahlen
hochgelobt.
Das mag in Teilen so sein, aber es führt sicher ins Abseits, das
als Kernphilosophie unseres Wirtschaftssystems zu bezeichnen.
Quote:
Der einzige, der wie Heinz meint es unter Kontrolle zu haben, ist der Dumme, der
nicht merkt, wenn er jedesmal reinfällt, oder du, der du glaubst, beim Arzt das
therapeutsch notwendige zu bekommen und nicht das, an dem er am meisten
verdient.
nicht merkt, wenn er jedesmal reinfällt, oder du, der du glaubst, beim Arzt das
therapeutsch notwendige zu bekommen und nicht das, an dem er am meisten
verdient.
Wer hindert Dich, den Arzt nach billigeren Pillen zu fragen? Oder mit
dem Rezept erstmal im Internet zu suchen? Das lohnt sich sowieso,
da es mit den diagnostischen Fähigkeiten nicht bei allen Ärzten gleich
gut bestellt zu sein scheint.
Grüße,
H.
Axel Berger
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Sat Jan 23, 2010 5:52 pm
*Frank Grob* wrote on Fri, 10-01-22 16:59:
Quote:
Aber andererseits weioo ich natnrlich daoo Fakten nicht gegen Glauben
anstinken k÷nnen.
anstinken k÷nnen.
Ich zumindest habe nie vom Druck gesprochen sondern von Durchsatz und
Filterung. Zu beidem antwortest Du genau gar nichts.
Christian Zietz
Guest
Guest
Sat Jan 23, 2010 10:33 pm
Axel Berger schrieb:
Quote:
Ich zumindest habe nie vom Druck gesprochen sondern von Durchsatz und
Filterung. Zu beidem antwortest Du genau gar nichts.
Filterung. Zu beidem antwortest Du genau gar nichts.
Korrigiert mich, falls ich falsch liege, aber hängt der Druck in der
Kabine nicht davon ab, wie viel Frischluft man zuführt? Würde man
weniger Frischluft zuführen, müsste die Kabinenhöhe folglich steigen,
d.h. der Druck sinken.
Christian
--
Christian Zietz - CHZ-Soft - czietz (at) gmx.net
WWW: http://www.chzsoft.com.ar/
PGP/GnuPG-Key-ID: 0x6DA025CA
Dieter Wiedmann
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Sat Jan 23, 2010 10:53 pm
Christian Zietz schrieb:
Quote:
Korrigiert mich, falls ich falsch liege, aber hängt der Druck in der
Kabine nicht davon ab, wie viel Frischluft man zuführt? Würde man
weniger Frischluft zuführen, müsste die Kabinenhöhe folglich steigen,
d.h. der Druck sinken.
Kabine nicht davon ab, wie viel Frischluft man zuführt? Würde man
weniger Frischluft zuführen, müsste die Kabinenhöhe folglich steigen,
d.h. der Druck sinken.
Die Abluftöffnungen sind sicherlich einstellbar.
Gruß Dieter
Ralf . K u s m i e r z
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Sat Jan 23, 2010 10:56 pm
X-No-Archive: Yes
begin quoting, Christian Zietz schrieb:
Quote:
Ich zumindest habe nie vom Druck gesprochen sondern von Durchsatz und
Filterung. Zu beidem antwortest Du genau gar nichts.
Korrigiert mich, falls ich falsch liege, aber hängt der Druck in der
Kabine nicht davon ab, wie viel Frischluft man zuführt? Würde man
weniger Frischluft zuführen, müsste die Kabinenhöhe folglich steigen,
d.h. der Druck sinken.
Filterung. Zu beidem antwortest Du genau gar nichts.
Korrigiert mich, falls ich falsch liege, aber hängt der Druck in der
Kabine nicht davon ab, wie viel Frischluft man zuführt? Würde man
weniger Frischluft zuführen, müsste die Kabinenhöhe folglich steigen,
d.h. der Druck sinken.
Ich denke, daß der Kabinendruck von der Zuluftmenge nicht abhängt. Die
Luft, die reinkommt, muß schließlich auch wieder raus, sonst würde
sich das Flugzeug langsam zum Ballon aufblähen. Tatsächlich kann es
also nur darum gehen, wie hoch die Luftwechselzahl ist. Und insofern
frage ich mich gerade, wieso das eigentlich einen Einfluß auf den
Treibstoffverbrauch haben sollte: Es wird doch einfach an passender
Stelle aus dem Turbinenluftstrom etwas komprimierte Luft abgezweigt -
die Kabinenabluft kann aber genau dort mit dem gleichen Druck wieder
eingeleitet werden, also sollte das die Triebwerke netto gar nichts
(oder kaum etwas) kosten, alles grundsätzlich reversibel. (Ok, das von
den Passagieren veratmete O2 geht der Verbrennung verloren, aber
dessen Menge hängt auch nicht von der Luftwechselzahl ab.)
Gruß aus Bremen
Ralf
--
R60: Substantive werden groß geschrieben. Grammatische Schreibweisen:
adressiert Appell asynchron Atmosphäre Autor bißchen Ellipse Emission
gesamt hältst Immission interessiert korreliert korrigiert Laie
nämlich offiziell parallel reell Satellit Standard Stegreif voraus
Falk Willberg
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Sat Jan 23, 2010 10:56 pm
Ausgangspunkt war - Zitat "Seit man nicht mehr rauchen darf sparen sie
mit Um- statt Frischluft Energie und die Luftqualität ist erheblich
schlechter als früher. So viel schlechter, daß Lungenkranke, für die es
damals kein Problem gewesen wäre, heute nicht nicht mehr fliegen können."
Dieter Wiedmann schrieb:
Quote:
Christian Zietz schrieb:
Korrigiert mich, falls ich falsch liege, aber hängt der Druck in der
Kabine nicht davon ab, wie viel Frischluft man zuführt? Würde man
weniger Frischluft zuführen, müsste die Kabinenhöhe folglich steigen,
d.h. der Druck sinken.
Die Abluftöffnungen sind sicherlich einstellbar.
Korrigiert mich, falls ich falsch liege, aber hängt der Druck in der
Kabine nicht davon ab, wie viel Frischluft man zuführt? Würde man
weniger Frischluft zuführen, müsste die Kabinenhöhe folglich steigen,
d.h. der Druck sinken.
Die Abluftöffnungen sind sicherlich einstellbar.
Man könnte auch mal die fragen, die sowas wissen ;-)
Falk
F'up gesetzt
--
Am 18.6. ist "Bundesweiter Tag des Cholesterins", Butter und Eier kaufen
nicht vergessen!
Gerhard Hoffmann
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Sun Jan 24, 2010 12:39 am
Joerg wrote:
Quote:
Aber Gerhard schrieb von zeitgenoessischen Vehikeln die das nicht mehr
schaffen was die alten aus den 90ern konnten. Habt Ihr dazu immer noch
keine Grenzwerte? Dann gaebe es Handlungsbedarf
schaffen was die alten aus den 90ern konnten. Habt Ihr dazu immer noch
keine Grenzwerte? Dann gaebe es Handlungsbedarf
Nein, das schrub ich nicht. Ich habe geschrieben, das Neufahrzeuge
EMV-getestet sein müssen, und früher war das nicht der Fall.
Die Normen, nach denen gemessen werden muss sind eben für cell phones,
Handfunkgeräte, Flugfunkgeräte und die modernen Nachfahren der FuG7 etc
ausgelegt und nicht für die 50 Funkamateure in .de, die ernsthaft
Mobilfunk machen und nicht nur das nächste Relais auftasten.
(Sorry, Ralph!)
Ist ja auch verständlich. Warum soll man mehr garantieren, als 99.99
Prozent der Kunden wollen? Klar kann der Hersteller das, das ist aber
die Kür.
Wenn man in 3 Meter Entfernung vom Auto freischwebende Leuchtstoffröhren
zünden will, kann man das ja immer noch vom TÜV absegnen lassen.
Oder man kauft sich eben einen alten fetten 6-Zyl-Diesel, der keine
Zündfunken braucht und der den Empfang nicht stört und dessen Motor
trotz Alter sicher noch für >150000 km gut ist, weil man ihn eigentlich
garnicht wirklich belasten kann.
Quote:
Ich habe sie nur fuer Medizin und fuer den Flugzeugbau. Bei Passagier-
und Frachtmaschinen werden je nach Kategorie und Frequenzbereich ueber
1000V/m draufgebraten und die Elektronik muss weiterlaufen. Am
haertesten sind die Werte fuer Hubschrauber. Alles knallhart geregelt in
DO-160 Table 20-5. Wenn man das in der Pruefanlage nicht besteht gibt's
keine Zulassung, dort wird nix verhandelt
und Frachtmaschinen werden je nach Kategorie und Frequenzbereich ueber
1000V/m draufgebraten und die Elektronik muss weiterlaufen. Am
haertesten sind die Werte fuer Hubschrauber. Alles knallhart geregelt in
DO-160 Table 20-5. Wenn man das in der Pruefanlage nicht besteht gibt's
keine Zulassung, dort wird nix verhandelt
Es gibt kaum eine Elektronik-Sparte, die so kostenorientierte Normen
durchsetzt wie die Fliegerei. Wenn ich nur daran denke, wie halbwegs
moderne Modulation wie BPSK zu Gunsten der alten PulsPosition-Modulation
bei mode-S-Transpondern verhindert wurde. Oder wie Selbstpfiffe in den
COM-AM-Empfängern am einfachsten verhindert werden, indem man sie
stocktaub macht.
Und was kommt raus dabei? Wenn man im Flieger die Kurzwellenantennen
von Wertachtach am Horizont sieht, kann man jegliche Unterhaltung
mit dem lokalen Controller in Memmingen/Allgäu vergessen.
Das Rundfunkgedudel ist das einzige, was man im HeadSet hört.
RTCA und EuroCAE hin oder her.
BTDT. Oder eher nicht done. Aber 10 Km weiter konnte ich den
Controller wieder verstehen.
Flugfunk hab' ich beruflich auch schon gebaut.
Meine Amateurfunkkonstruktionen sind da ambitionierter.
Gruß, Gerhard
(und mit meinen BMWs war ich bisher zufrieden.)
Klaus Butzmann
Guest
Guest
Sun Jan 24, 2010 1:14 am
Am 24.01.2010 00:39, schrieb Gerhard Hoffmann:
Quote:
(und mit meinen BMWs war ich bisher zufrieden.)
Ah, Fahrzeuge für Bäcker, Metzger und Wirte
Ah, Fahrzeuge für Bäcker, Metzger und Wirte
Butzo
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