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ok ok, Haftreibung, vergriffen. - Anyway, selbst hier im nicht gerade als gebirgig bekannten Ruhrpott fängt meine Karre zuweilen an der Ampel an zu rollen, wenn ich nicht die Bremse betätigt halte.
Und alldieweil das im Zeitlupentempo passieren kann, so daà man es nicht gleich mitbekommt, weil man auf die Ampel achtet und nicht auf den Abstand zum Vordermann, bleibe ich tendenziell eher auf der
Bremse stehen - sicherheitshalber.
Fahrzeugführer, der seinem Hintermann (m/w/d) den Adrenalinschock einer
für 15ms aufblitzenden Rückfahrleuchte erspart und im lieber eine
minutenlange Lightshow spendiert.
On 12/29/21 10:38 AM, Volker Bartheld wrote:
Ja, jetzt kommt wieder das Automatikgetriebe ins Spiel und wie es in
Ermangelung von Auto-Hold auf D unweigerlich davonrollt. Oder eine
Start-Stop-Automatik, die ebengerade indisponiert ist und etwas tut,
was sie nicht tun sollte bzw. umgekehrt.
Bei Automatik rollt das Auto auf \'D\' los sobald du den Fuà von der
Bremse nimmst. Ebenso startet die Start/Stop Automatik wenn du den FuÃ
von der Bremse nimmst den Motor.
Und, auch wichtig, wenn du an der Ampel den Hebel auf \'N\' oder \'P\'
stellst kommst du von dort nur wieder nach \'D\' wenn du kurz auf die
Bremse trittst. Ansonsten ist der Hebel blockiert.
Am 29.12.21 um 10:46 schrieb Gerrit Heitsch:
On 12/29/21 10:38 AM, Volker Bartheld wrote:
Ja, jetzt kommt wieder das Automatikgetriebe ins Spiel und wie es in
Ermangelung von Auto-Hold auf D unweigerlich davonrollt. Oder eine
Start-Stop-Automatik, die ebengerade indisponiert ist und etwas tut,
was sie nicht tun sollte bzw. umgekehrt.
Bei Automatik rollt das Auto auf \'D\' los sobald du den Fuà von der
Bremse nimmst. Ebenso startet die Start/Stop Automatik wenn du den FuÃ
von der Bremse nimmst den Motor.
Und, auch wichtig, wenn du an der Ampel den Hebel auf \'N\' oder \'P\'
stellst kommst du von dort nur wieder nach \'D\' wenn du kurz auf die
Bremse trittst. Ansonsten ist der Hebel blockiert.
Und ohne Extra-Gas kriecht es eher als dass es fährt.
Und auch an einem steilen Berg rollt es nie zurück.
On 28 Dec 21 at group /de/sci/electronics in article sqf33o$dgp$1@news.bawue.net
gerrit@laosinh.s.bawue.de> (Gerrit Heitsch) wrote:
Anfahren am Berg geht problemlos ohne Handbremse, auch mit
Schaltgetriebe. Muss man nur üben, daà man das Timing aus \'Kupplung
kommen lassen\', \'Bremse los\' und \'Gas geben\' korrekt hinbekommt.
Hast Du Kinderfüsse?
Linker Fuà auf Kupplung
Rechter Fuss auf Bremse UND Gas
Rechten Fuss langsam zum Gas kippeln
Linker Fuss bedient die Kupplung fachgerecht.
SO MUSS DAS!
Es ist die PaÃstraÃe mit der
Ampel in Hirngespinst von 99% der Automatik- und wegen mir auch
Schaltgetriebefahrer, die verhindert, daà man sein Auto einfach im
Leerlauf hinstellt.
On Tue, 28 Dec 2021 19:25:47 +0100, Rolf Bombach wrote:
Guido Grohmann schrieb:
Volker Bartheld schrieb:
Und wer öfter als 3x innert 60s
oder länger als 15s hupt, dessen e-Call-Modul wird aktiviert. Denn es
gibt ganz offensichtlich eine Notsituation die vom Fahrer allein nicht
bewältigt werden kann.
Bau das bei den Trotteln von der Feierwehr ein, bei denen das
Martinshorn mit dem startknopf/ZündschloÃ-Stellung Zündung ein
verkabelt zu sein scheint.
Ach, *DU* warst das mit dieser Petition:
https://www.openpetition.de/petition/online/angemessener-einsatz-des-martinshornes-in-muenchen
Ich möchte den Inhalt hier kurz wiedergeben, weil er geschickt sämtliche
Triggerworte kombiniert. Da kann man argumentativ was lernen:
BTDT und hinterher hatte ich Bremsplatten und ganz knapp keinenEs ist ohnehin angebracht, auf der Bremse kräftig stehen
zu bleiben, bis der Hintermann zum Stillstand gekommen ist.
Nicht nur dazu, dass das Bremslicht leuchtet.
On 12/29/21 11:11 AM, Gerhard Hoffmann wrote:
Am 29.12.21 um 10:46 schrieb Gerrit Heitsch:
On 12/29/21 10:38 AM, Volker Bartheld wrote:
Ja, jetzt kommt wieder das Automatikgetriebe ins Spiel und wie es in
Ermangelung von Auto-Hold auf D unweigerlich davonrollt. Oder eine
Start-Stop-Automatik, die ebengerade indisponiert ist und etwas tut,
was sie nicht tun sollte bzw. umgekehrt.
Bei Automatik rollt das Auto auf \'D\' los sobald du den Fuà von der
Bremse nimmst. Ebenso startet die Start/Stop Automatik wenn du den
Fuà von der Bremse nimmst den Motor.
Und, auch wichtig, wenn du an der Ampel den Hebel auf \'N\' oder \'P\'
stellst kommst du von dort nur wieder nach \'D\' wenn du kurz auf die
Bremse trittst. Ansonsten ist der Hebel blockiert.
Und ohne Extra-Gas kriecht es eher als dass es fährt.
Und auch an einem steilen Berg rollt es nie zurück.
Letzteres muss ich auf D mal probieren. Auf N rollt es.
Rolf Bombach schrieb:
Es ist ohnehin angebracht, auf der Bremse kräftig stehen
zu bleiben, bis der Hintermann zum Stillstand gekommen ist.
Nicht nur dazu, dass das Bremslicht leuchtet.
BTDT und hinterher hatte ich Bremsplatten und ganz knapp keinen
Totalschaden und stand 2 Meter weiter vorne.
Bin neulich einen Mazda MX3 Automatik gefahren, da war das gut gelöst:
Wenn man kräftig auf\'s Bremspedal raufgelatscht ist und eine Mindest-
geschwindigkeit unterschritten wurde, ging der Motor aus.
Wenn man vor dem Unterschreiten der Mindestgeschwindigkeit den BremsfuÃ
lockerte und nur noch mit wenig Bremsdruck zum Stillstand kam, blieb der
Motor an. Bremse kräftiger treten und er ging aus.
Man konnte also einfach selber dem Auto sagen: Hier stehe ich \'ne Weile
(rote Ampel), also drücke ich kräftig auf die Bremse, und der Motor geht
aus. Oder hier bin ich gleich wieder weg (Vorfahrt gewähren), dann halte
ich die Bremse nur leicht und das Auto bleibt fahrbereit.
Kein zusätzliches Bedienelement nötig, alles mit dem Bremspedal unter
der Kontrolle des Fahrers. So muss das...
Ich hab das in der Fahrschule so gelernt: Man fährt an eine Ampel ran,
nimmt den Gang raus und zieht die Handbremse.
On 12/29/21 12:04 PM, Guido Grohmann wrote:
Rolf Bombach schrieb:
Es ist ohnehin angebracht, auf der Bremse kräftig stehen
zu bleiben, bis der Hintermann zum Stillstand gekommen ist.
Nicht nur dazu, dass das Bremslicht leuchtet.
BTDT und hinterher hatte ich Bremsplatten und ganz knapp keinen
Totalschaden und stand 2 Meter weiter vorne.
Und jemanden der für das Ganze zahlen durfte. Ok, seine Versicherung.
Gerrit Heitsch schrieb:
On 12/29/21 12:04 PM, Guido Grohmann wrote:
Rolf Bombach schrieb:
Es ist ohnehin angebracht, auf der Bremse kräftig stehen
zu bleiben, bis der Hintermann zum Stillstand gekommen ist.
Nicht nur dazu, dass das Bremslicht leuchtet.
BTDT und hinterher hatte ich Bremsplatten und ganz knapp keinen
Totalschaden und stand 2 Meter weiter vorne.
Und jemanden der für das Ganze zahlen durfte. Ok, seine Versicherung.
Und noch ein Schleudertauma als sahnehäubchen.
weil man auf die Ampel achtet und nicht auf den Abstand zum
Vordermann, bleibe ich tendenziell eher auf der Bremse stehen -
sicherheitshalber.
Daß das irgendwie ein Problem darstellen könnte hat mir bis dato noch
nie jemand gesagt
Handbremse an der Ampel hat man mir in der
Fahrschule jedenfalls nicht beigebracht, ist bei motorischen
Feststellbremsen mit Reaktionszeiten von bis zu einer Sekunde auch eher
nicht sinnvoll.
Und weder im Auto, noch auf dem Fahrrad hinter Autos wartend, kam ich
mir jemals von den Bremsleuchten des Vordermanns geblendet vor.
Insofern mutet mir die Diskussion reichlich seltsam an.
Volker Bartheld schrieb:
Fahrzeugführer, der seinem Hintermann (m/w/d) den Adrenalinschock einer
für 15ms aufblitzenden Rückfahrleuchte erspart und ihm lieber eine
minutenlange Lightshow spendiert.
Um zur Elektronik zurück zu kommen. Ich wäre durchaus für eine
Umgebungslicht- abhängige Leuchtstärke der Bremslichter zu haben.
Eventuell auch mit einer zeitabhängigen Regelung. Aber das wird
sicher nie durchkommen bei dem Safety-Wahn. Bei Dämmerung mit
unglaublich hellen Tagfahrlichtern blenden ist auch so eine Seuche.
Was sagst du zu den am-Rotlicht-minutenlang-Dauerblinkern? Die mit
den LED mit der unglaublich kurzen Aufleuchtrampe?
Wolfgang Allinger schrieb:
On 28 Dec 21 at group /de/sci/electronics in article sqf33o$dgp$1@news.bawue.net
gerrit@laosinh.s.bawue.de> (Gerrit Heitsch) wrote:
Anfahren am Berg geht problemlos ohne Handbremse, auch mit
Schaltgetriebe. Muss man nur üben, daß man das Timing aus \'Kupplung
kommen lassen\', \'Bremse los\' und \'Gas geben\' korrekt hinbekommt.
Hast Du Kinderfüsse?
Linker Fuß auf Kupplung
Rechter Fuss auf Bremse UND Gas
Rechten Fuss langsam zum Gas kippeln
Linker Fuss bedient die Kupplung fachgerecht.
SO MUSS DAS!
Weiss ich nicht, ob das so MUSS. Allerdings hab ich das so in der
Fahrschule gelernt.
On 28 Dec 21 at group /de/sci/electronics in article sqf33o$dgp$1@news.bawue.net
gerrit@laosinh.s.bawue.de> (Gerrit Heitsch) wrote:
Anfahren am Berg geht problemlos ohne Handbremse, auch mit
Schaltgetriebe. Muss man nur üben, daà man das Timing aus \'Kupplung
kommen lassen\', \'Bremse los\' und \'Gas geben\' korrekt hinbekommt.
Hast Du Kinderfüsse?
Linker Fuà auf Kupplung
Rechter Fuss auf Bremse UND Gas
Rechten Fuss langsam zum Gas kippeln
Linker Fuss bedient die Kupplung fachgerecht.
SO MUSS DAS!
Hier (CH) kann man seit 2019 den Führerschein auf Automatikfahrzeugen
machen, und der gilt dann auch für Handschaltung - früher gabs dann
einen Eintrag im Führerschein \"Nur Automat\" (Code 78). Es soll
noch ein paar Tapfere geben, die die Prüfung mit Handschalter machen,
aber die Fahrschulen haben ihre handgeschalteten Autos längst
verkauft.
In D geht das auch, man muss allerdings nach der Prüfung 10
Pflichtfahrstunden abdrücken und eine Testfahrt (mit dem Fahrlehrer)
machen. Die Fahrlehrer haben da eine gute Lobby.
Kein zusätzliches Bedienelement nötig, alles mit dem Bremspedal unter
der Kontrolle des Fahrers. So muss das...